内媒凸顯涉事列車日製 隱含中日高鐵之爭

台鐵翻側事故，部份内媒報道刻意突顯涉事的普悠瑪列車由日本製造，進而引發中國網民議論，背後除統獨因素衍生的「媚日」外，還隱含中日本近年爭奪海外高鐵市場的恩怨。

普悠瑪列車事故後，部份内地網民第一時間便表達關心及哀悼。但因部份内媒報道刻意強調列車由日本製造，一些内地網民便以「台鐵列車多為日製」作文章，強調中國製高鐵或捷運列車已行銷海外，並與日本搶奪市場。

中國高鐵系統主要取經自德國與日本，並在購買智慧財產權的基礎上大力研發，在全球取得一定地位，進而向海外輸出，還一度對美國加州構想中的高鐵系統感興趣。但實際付諸行動者，仍以亞洲國家為主，於是便與高鐵技術早已純熟的日本，產生市場爭奪。

▲ 中國製高鐵行銷海外，並與日本搶奪市場，圖為中國製和諧號列車

2015年是中日雙方在亞洲爭奪高鐵訂單的高峰。同年9月，印尼宣布採用中國系統，興建雅加達通往萬隆的「雅萬高鐵」，成為中國高鐵第一個海外輸出對象。

然而，2015年12月，日本以極優惠的條件，在中國強力競爭下奪得印度高鐵自孟買至阿默達巴德的合約，讓日本高鐵系統首度進軍南亞市場，也讓日本在中日高鐵競爭中扳回一城。

2016年，中日高鐵戰火延伸到泰國。同年8月，日本再度從中日角力中脫穎而出，奪下曼谷至清邁高鐵的系統承攬權，也使日本從落後中超前，讓中國徒呼負負。但由於泰國計劃興建數條高鐵路線，中方仍然積極籌劃下一回合與日方競爭。

除高鐵外，泰國也規劃經寮國通往中國、最高時速160至180公里的「中泰鐵路」，並將採用中國系統。這一設計雖已不屬高鐵技術，但被外界認為是泰國在中日競爭間尋求平衡的做法。而中日在泰國的競爭，也因此處於平手狀態。

中日高鐵最新一處戰場，則是連結馬來西亞與新加坡的馬新高鐵，中國與日本都派出堅強團隊極力爭取。但馬來西亞首相馬哈地今年5月復任後，一度以費用過高為由宣布取消計劃，但事後又宣布計劃並非取消而是展，勢必是中日競爭的新一焦點。